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Quelles perspectives pour le marché européen en 2013 ?
Publié le 4/10/2012
D’après une étude publiée fin septembre par Euler Hermes, les ventes de voitures neuves en Europe ne devraient pas se redresser l’an prochain et des fermetures d’usines sur le continent sont inévitables. « Après une nouvelle baisse de 6 % en 2012, le marché européen devrait se contracter encore entre 2 % et 3 % en 2013 [à 12,5-13 millions d’unités]. Nous sommes sur un marché durablement déprimé », estime l’assureur-crédit.
La baisse des marchés est particulièrement forte sur les marchés espagnol et italien, tandis que les perspectives du marché français sont mornes. Ceci n’est pas sans conséquence pour PSA Peugeot Citroën et Renault, très présents dans ces pays.
PSA Peugeot Citroën a déjà annoncé la fermeture de son site d’Aulnay-sous-Bois et des inquiétudes existent concernant l’avenir d’usines Fiat, Ford et Opel sur le continent, qui compte 97 sites de production. La rentabilité des constructeurs généralistes européens et fortement affectée : elle est passée de 2,9 % en 2010 à 1 % attendu cette année. « A ce niveau, on ne finance pas, ou mal, son développement industriel, technologique et géographique », avertit Euler Hermes. A titre de comparaison, la rentabilité des constructeurs allemands devrait atteindre 7,5 % cette année.
Le marché automobile européen devrait plonger cette année et être stable en 2013, prévoient de leur côté les analystes de Standard and Poor’s, qui pointent du doigt le problème de surcapacités et les difficultés que connaissent Fiat, PSA Peugeot Citroën et Renault. Les ventes de voitures et d’utilitaires légers devraient selon eux décroître cette année de 6,4 % en Europe de l’Ouest, à environ 13,4 millions d’unités, après un léger repli de 0,4% en 2011. Pour 2013, Standard and Poor’s prévoit une très légère reprise de 0,4 %. En 2012, les reculs les plus prononcés sont attendus en Italie, en France et en Espagne, tandis que les marchés britannique et allemand devraient rester stables.
Tous les constructeurs d’automobiles ne sont pas logés à la même enseigne, souligne l’agence de notation. Confrontés à la baisse des ventes et à une compétition accrue, Opel et Ford ont vu leurs parts de marché s’éroder depuis 2008. Fiat, PSA Peugeot Citroën, Renault et les constructeurs japonais souffrent également de la crise qui frappe le sud de l’Europe. A l’inverse, Hyundai-Kia tire son épingle du jeu, avec une part de marché dans l’Union européenne qui est passée de 3,4 % en 2008 à 6 % à fin juin 2012. Volkswagen a lui aussi réussi à porter sa part de marché de 20,6 % à 23,3 % sur la période.
« Dans ce contexte, la nécessité de réduire les capacités de production est revenue au centre des préoccupations de l’industrie », souligne S&P, qui estime cette surcapacité à 20 %. Les mesures déjà annoncées par différents constructeurs devraient réduire les capacités de production européennes de l’ordre de 5 %, soit 600 000 véhicules, indique l’agence, qui estime qu’au rythme actuel, « cela pourrait prendre bien jusqu’en 2013, voire plus », pour arriver à une meilleure adéquation entre l’offre et la demande.
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