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Le déclin du marché espagnol : conséquences économiques et industrielles
Publié le 12/07/2012
L’industrie automobile espagnole a durement souffert de la contraction du marché depuis 2007. Il faut néanmoins distinguer le marché national de la production d’automobiles : alors que le marché s’enlise, en particulier depuis la fin de la prime à la casse (Plan 2 000 EUR), la production s’est globalement maintenue jusqu’ici à de bons niveaux, tirée par les exportations en direction de l’Europe mais aussi des pays émergents. La France est le premier partenaire de l’Espagne, pour des raisons évidentes de proximité géographique mais également grâce à la flexibilité de sa main d’oeuvre, à l’existence de sous-traitants haut de gamme, souvent leaders sur leur segment, et la qualité des infrastructures. Un tiers des exportations espagnoles prennent ainsi la direction de la France ; de même, un tiers des importations espagnoles proviennent de la France.
Toutefois, le déclin durable des ventes de véhicules en Espagne (le marché a diminué de 17,7 % en 2011, à 808 059 unités, volume le plus faible depuis 1993, et de 8,2 % au premier semestre de 2012, à 406 070 unités) vient s’ajouter ces derniers temps aux difficultés économiques persistantes des autres marchés européens. L’Espagne, qui exporte 87 % environ de sa production, a ainsi été reléguée de la huitième à la neuvième place du classement mondial des pays producteurs d’automobiles en 2011, avec 2,35 millions de véhicules fabriqués (- 1,4 %). Au premier trimestre de 2012, la tendance s’est poursuivie : la production de véhicules a reculé de 16 %, à 564 815 unités.
Côté distribution, les concessionnaires espagnols ne réaliseront pas de bénéfices en 2012, a mis en garde German Lopez, président de l’Aniacam (importateurs), en raison de la faiblesse du marché, qu’il estime à quelque 800 000 unités, dont 400 000 ventes aux particuliers. « Le niveau prévu du marché cette année entraînera la perte de 5 000 emplois dans les réseaux, soit environ 10 % des effectifs », a-t-il expliqué, ajoutant que la mise en place d’une prime à la casse serait une bonne solution pour relancer les ventes tout en rajeunissant le parc.
De son côté, la Faconauto (Association des concessionnaires) a revu à la baisse ses prévisions pour le marché espagnol cette année, à 720 000 unités, au lieu des 750 000 unités annoncées antérieurement. « Le marché espagnol est entré dans une phase critique, qui demande une aide d’urgence de la part du gouvernement », a indiqué l’Association.
L’automobile est un secteur qui pèse lourd dans l’économie espagnole, puisqu’il représente 9,5 % du PIB et emploie 8,7 % de la population active. Très touché par la crise économique et financière, il se trouve aujourd’hui confronté à la concurrence des pays de l’Est (le coût de la main d’oeuvre en Espagne est de 18,50€ par heure contre 2,10€ en Roumanie, notamment). L’entrée de ces pays dans l’Union européenne a déplacé les investissements et la production des fabricants d’automobiles vers ces régions, en même temps que ceux de leurs équipementiers. L’Espagne doit relever de nouveaux défis si elle veut résister à ces nouveaux adhérents ; la région catalane a d’ores et déjà compris que sa survie passerait par des solutions à plus forte valeur ajoutée, comme la création de centres de recherche ou d’essais et l’amélioration des usines de production. La Catalogne est devenue l’une des zones du continent ayant la plus forte concentration de divisions de design industriel pour l’automobile, grâce à l’implantation de plusieurs centres de firmes internationales : Volkswagen, Renault, Volvo, etc.
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