Jeudi 3 décembre 2009, le deuxième atelier du CCFA s’est tenu dans les locaux de la rue de Presbourg à Paris.
Il avait pour thème l’utilité de l’utilitaire.
Au travers de tables-rondes rassemblant les acteurs de cette filière considérée dans toute sa diversité, ont été
abordés de front les enjeux de la mobilité durable, ainsi que ceux relatifs à la sécurité et à l’insertion des systèmes
d’information et de communication.
Matinée
Introduction : Camions et camionnettes - le véhicule utilitaire
Yves Crozet (Université de Lyon)
Allocution d’ouverture S. Chmielewski, Président Directeur général de Renault Trucks
"La grande famille du transport routier de marchandises apprécierait sans nul doute que son rôle soit reconnu sans ambiguïté et justement valorisé à la hauteur des services rendus ".
Séquence 1 : Les autres voitures, histoire de l’automobilisme utilitaire et professionnel François Roudier, CCFA, Président de session
Mondes originels, mondes essentiels,
mondes parallèles, image des transports utilitaires et routiers, fin XIXe – début XXIe siècle Mathieu Flonneau (Université Paris 1 Panthéon - Sorbonne)
"Les mondes de l’automobilisme sont solidaires, par-delà les stéréotypes et les « ignorances »."
L’histoire du camion et de la camionnette en France Jean-François Grevet (Université d’Artois)
"Le camion est né des besoins en armement générés par les conflits mondiaux."
Logistics revolution in Europe 1950-2000 Dr Richard Vahrenkamp (Université de Kassel)
"Des facteurs économiques (société de consommation de masse) et des facteurs politiques (intégration européenne) sont à l’origine de la révolution logistique qui s’est déroulée en Europe de 1950 à 2000."
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Séquence 2 : La place des VUL et des VI dans l’économie et l’espace
- Yves Crozet, Président de session
Les marchés VUL et VI, Monde, Europe et France Pierre-Louis Debar (CCFA) "Le marché du véhicule utilitaire est révélateur de la situation économique d’un pays. La diversité des formes de véhicule utilitaire permet de répondre aux besoins des différents métiers et secteurs économiques."
Une interaction spatiale entre transport de
voyageurs et transport de marchandises en milieu urbain : le cas spécifique des couloirs de bus parisiens Virginie Augereau, INRETS "Les interactions entre le transport de voyageurs et le transport de marchandises sont différentes sur les plans réglementaire, urbanistique ou pratique. Elles sont très dépendantes notamment, de la volonté politique des municipalités ou des organisations des transports."
Les problématiques de l’utilitaire en ville Hervé Levifve, Chef du Service Livraison Mairie de Paris "Le transport des marchandises est pris en compte dans les documents d’urbanisme. L’installation des équipements logistiques dans Paris, l’utilisation des véhicules « propres » (électriques, gaz, hybrides…) et le développement de nouveaux services logistiques font partie des actions principales entreprises par la Mairie de Paris."
Séquence 3 : Un exemple de conservation du patrimoine : La Fondation Berliet Philippe Brossette (Président Fondation Berliet La fondation Berliet créée en 1982 par les descendants de Marius Berliet et Renault Trucks a pour but la préservation du patrimoine automobile français et en particulier celui de la région Rhône-Alpes.
Après-midi
Séquence 4 : Le futur du VUL et du VI, la vision des constructeurs français (marchés, technologies, modes de consommation…) Pascal Griset (Université Paris IV), Président de session
Patrice Ramage, Directeur des VUL, PSA Peugeot Citroën "La décennie à venir sera celle de l’écologie et de la réduction des émissions de CO². Si des progrès très importants ont déjà été réalisés au cours des vingt dernières années, les dix prochaines seront celles d’une accélération forte, voire d’une rupture."
Jean-Christophe Kugler, Directeur de la Division des Véhicules Utilitaires, Renault "Parmi les objectifs prioritaires, sont retenues la réduction des coûts d’utilisation, en proposant des solutions adaptées aux besoins des clients, et la préparation du « zéro émission » avec le véhicule électrique."
Gérard Frumillon, Directeur de la Gamme Distribution, Renault Trucks "Pour que le rêve du véhicule urbain se transforme en réalité, Renault Trucks a défini des axes de progrès : la massification du transport de marchandises, l’utilisation optimum des technologies existantes, la réunion des conditions favorables à un transport "intelligent" et l’acquittement du juste prix de la mobilité."
Table ronde : Le routier est-il toujours sympa ? François Roudier, CCFA, Président de session
Thierry Archambault, Président de la CSIAM. " Un monde sans camion n’est pas possible car notre prospérité repose sur le transport routier de marchandises."
Daniel Boussuge, La Poste.
" L’acheminement du courrier » est assuré à « plus de 80% par le transport routier " (dont 40 000 véhicules utilitaires légers)."
Patrice Ramage (PSA], "En s’adaptant aux contraintes de la circulation urbaine, le véhicule utilitaire léger est un outil de travail essentiel à l’activité écomique."
Jean-Christophe Kugler (Renault), "L’introduction massive du véhicule électrique dans le parc français se fera en premier lieu par le véhicule utilitaire léger."
Marc Martinez, Directeur Général du Hub France (Renault Trucks). "Dans un marché déprimé, Renault Trucks a su préserver le lien qui l’unit à ses clients et ses concessionnaires."
Richard Moreau, Président concessionnaires VI - CNPA "Le concessionnaire est l’interface entre client et constructeur."
