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L’industrie auto italienne : restructuration sur fond de marché en chute libre
Publié le 28/09/2012
Les ventes de voitures en Italie ont chuté de 20,2 % au mois d’août, à 56 447 unités, affichant ainsi leur neuvième baisse mensuelle consécutive et leur plus bas niveau depuis les années soixante, indiquait récemment l’Anfia (association des constructeurs en Italie). Sur huit mois, le marché a reculé de 19,9 %, à 981 030 unités. Plombée par des plans d’austérité destinés à rassurer les marchés, l’économie italienne est en récession depuis fin 2011, tandis que le chômage a atteint un niveau record au mois de juin, à 10,8 %.
Dans ce contexte difficile, Sergio Marchionne, administrateur délégué de Fiat, a fait savoir aux analystes financiers que le groupe resterait "sur la touche" en matière d’investissements, en particulier pour remplacer la vieillissante petite Punto, un des modèles phares traditionnels du groupe. La décision de Fiat de suspendre ses projets d’investissements de 20 milliards d’euros en Italie d’ici à 2014 (Plan "Fabbrica Italia") a suscité une vive polémique dans les milieux industriels et gouvernementaux italiens. Le gouvernement italien ne souhaite pas "convoquer" Fiat, mais l’invite à "clarifier ses intentions". « L’exécutif fera tout ce qui est en son pouvoir pour que Fiat honore ses responsabilités envers l’Italie. Nous ne pouvons pas imposer des choix à une entreprise privée, nous voulons seulement savoir de quelle manière Fiat a modifié les investissements prévus pour les usines nationales », a déclaré Corrado Passera, ministre du Développement économique italien. Fiat fait valoir que l’entreprise "ne peut pas ne pas tenir compte de la réalité des chiffres" et rappelle que "la situation a profondément changé depuis deux ans" ; "si le marché européen reste le même pendant encore deux ou trois ans, il y a une usine de trop en Italie", a-t-il indiqué il y a quelques semaines.
Fiat, qui a déjà fermé une usine en Sicile, à Termini Imerese, dit ne pas pouvoir donner d’indications pour l’instant sur ses futurs investissements et renvoie à fin octobre l’annonce de sa nouvelle stratégie : « Nous communiquerons nos nouveaux projets fin octobre, à l’occasion de l’annonce des résultats du troisième trimestre ». M. Marchionne assure toutefois qu’il va gérer "les effets sociaux de la conjoncture défavorable en continuant à mettre certains de ses salariés au chômage technique, afin d’éviter des interventions structurelles", c’est-à-dire des licenciements ou de nouvelles fermetures d’usines, et qu’il compte "maintenir sa présence en Italie grâce aux bénéfices réalisés à l’étranger".
De fait, la faiblesse de la demande a entraîné de nouveaux plans de chômage technique dans les usines italiennes de Fiat : le constructeur a suspendu la production de la Panda dans son usine de Pomigliano d’Arco, près de Naples, du 20 au 31 août, en prolongement de la fermeture estivale traditionnelle (du 23 juillet au 17 août), et la situation "restera sous observation pour les mois à venir", a précisé le groupe dans un communiqué. Les usines de Fiat en Italie tournent à la moitié environ de leurs capacités aujourd’hui, ajoute M. Marchionne. Ces derniers mois, "l’équilibre entre la production et la demande a été atteint grâce à des recours réguliers aux suspensions de production temporaires sur les différents sites. Pour l’usine de Pomigliano, où la production était en croissance depuis le début de l’année, aucune intervention n’avait été nécessaire jusqu’ici", explique Fiat.
Sergio Marchionne répète régulièrement que l’industrie automobile européenne est en surcapacités et souhaiterait que l’UE participe à la restructuration qu’il juge nécessaire. Selon IHS Automotive, les surcapacités en Europe occidentale pourraient plus que doubler en 2012, à quelque deux millions d’unités, le marché étant en passe d’afficher sa cinquième année de baisse consécutive.
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