Hybrides

Hybrides : Véhicules qui associent un moteur électrique à un moteur thermique.
Selon le mode de fonctionnement, ils n’utilisent que l’un ou l’autre, ou les deux en même temps.
La gestion du système hybride se fait par un ordinateur de bord.
Généralement, le véhicule démarre en mode électrique et le moteur thermique prend le relais à partir d’une certaine vitesse (50 km/h environ).
L’énergie électrique est utilisée lors des accélérations pour aider le moteur thermique et consommer moins, tout en fournissant une puissance équivalente, voire supérieure.
Elle permet également d’alimenter en courant les équipements de bord.
Lors des phases de décélération et de freinage, l’énergie cinétique sert à recharger les batteries (qu’il est inutile de brancher sur le secteur).
A l’arrêt, aucun moteur ne fonctionne. Le moteur électrique peut être couplé avec un moteur à essence, diesel, au gaz (GNV GNV GNV : Gaz naturel véhicule. Comparable au gaz de ville, ce carburant peut alimenter des véhicules conçus pour une bi-carburation essence et gaz naturel. Le gaz rejette 20 % (...) , GPL GPL GPL : Gaz de pétrole liquéfié. Mélange de butane et de propane, le GPL est un carburant qui ne contient ni soufre, ni benzène, et qui réduit les émissions de gaz à effet de (...) ) ou avec une pile à combustible Pile à combustible Pile à combustible : On l’appelle également PAC ou pile à hydrogène. Pile qui permet de transformer de l’hydrogène en électricité au contact de l’oxygène, au moyen d’un catalyseur en (...) .

Voir la vidéo de la Peugeot 308 hybride HDI

En savoir plus :
On distingue :
Le micro-hybride : un système réversible permet de couper le moteur automatiquement au feu rouge (système Stop & Start Stop & Start Stop & Start : Système introduit par Valeoet PSA Peugeot Citroën, d’abord chez Citroën (C2 et C3), puis chez Peugeot (308). Le Stop & Start coupe automatiquement le (...) ), réduisant la consommation de 6 à 10 % sans modifier l’architecture classique du moteur.
Le freinage permet éventuellement de récupérer de l’énergie pour la batterie.

L’hybride parallèle : Le moteur thermique est en prise directe avec les roues et un moteur électrique qui fait aussi office de générateur.
L’énergie électrique est utilisée pour assister le moteur classique et lui apporter un surcroît de puissance.
C’est la voie choisie par Honda avec l’Insight et son système IMA (Integrated Motor Assist) et par PSA Peugeot Citroën pour ses futurs modèles à l’horizon 2011.

L’hybride série : le moteur thermique est en prise directe avec un générateur qui alimente le moteur électrique.
C’est ce dernier qui fait tourner les roues, le moteur classique étant utilisé pour recharger les batteries.
Cette option a été choisie par General Motors pour les futures Chevrolet Volt et Opel Ampera.

L’hybride série/parallèle : c’est la voie choisie par Toyota pour la Prius et les versions hybrides de Lexus avec le système Hybrid Synergy Drive .
Elle associe le meilleur de l’hybride série et de l’hybride parallèle.
Le système combine les deux moteurs (thermique et électrique) pour faire tourner les roues, mais c’est la batterie qui alimente le moteur électrique, lequel fonctionne également en tant que générateur pour recharger les batteries lors des phases de décélération et de freinage.

L’hybride « bi-mode » : la technologie est propre à BMW, Daimler et General Motors qui la développent en commun.
Elle est adaptée aux moteurs de grosse cylindrée avec deux moteurs électriques plus petits et une transmission automatique avec 4 rapports fixes pour l’embrayage.
Il y a deux modes de fonctionnement : un pour la ville avec le moteur électrique seul ou la combinaison des deux (électrique et thermique) et un autre pour la route avec la combinaison des deux moteurs afin de produire une accélération plus linéaire, tout en conservant la puissance du moteur thermique.

L’hybride rechargeable : un hybride rechargeable (« plug in Plug in Plug in : voir hybrides. Véhicules hybrides pouvant fonctionner en mode 100 % électrique grâce à une batterie rechargeable.  » en anglais) permet de rouler en mode 100 % électrique pendant quelques kilomètres, grâce à une batterie que l’on peut recharger sur le secteur.
C’est le cas par exemple de la Toyota Prius, qui est en test actuellement à Strasbourg avec EDF.
Cette voie a aussi été choisie par GM (Saturn Vue Green Line), Fisker (Karma) et fait l’objet de nombreuses recherches.